鼓風機調速模塊：【圖】史上最簡單的 鼓風機 調速模塊 換裝方式 一共五分鐘 ！

　　這個電路本身有?功率保護續流，我自己測試?個板子，并且買?3個?同?鼓風機測試，都沒有出現ic被單獨擊穿。

　　但?如果汽車發電機?電壓調節電路本身?，則整個板子都會擊穿~~~~~~

　　當然電壓調節電路要?，整車電器都會燒，?光?這個?東西。

　　我感覺原車設計沒有考慮?期可靠性，從來沒有哪款車像雪鐵龍這樣養活?那么?做調速模塊?正廠?山寨廠~~~。并且現在世嘉?自動空調調速模塊又開始成批?，雪鐵龍這?有點~~~

　　（VALEO TL KAIT 浙江還有若干山寨 湖北還有品牌）

鼓風機調速模塊：某車型鼓風機調速模塊燒壞故障排查及改進

　　摘要：本文根據路試車輛鼓風機調速模塊燒壞的的故障現象，分析其故障原因，并提出解決措施。

　　1 故障現象

　　某車型路試過程中，出現多輛路試車的鼓風機工作失效的現象。檢查車輛，發現鼓風機失效的原因是調速模塊損壞，將使用正常的調速模塊更換到故障車上后，鼓風機可以正常工作。但是一段時間后，故障重現，調速模塊被燒壞。

　　2 故障原因分析及排查

　　為了弄清楚調速模塊燒壞的根本原因，對已損壞的調速模塊進行分析，排除調速模塊本身的問題，初步判斷是電流過大導致調速模塊過熱，最終被損壞。

　　在故障車上進行電流檢測，檢測到鼓風機在0擋時（即鼓風機關閉的情況下），鼓風機控制端仍有2.6 V左右的輸出電壓，導致調速模塊始終處于放大的狀態，長時間后使得調速模塊溫度過高，內部熱熔斷絲燒毀。

　　某車型空調控制器／鼓風機控制原理如圖1所示，UBATSW由空調控制器本身提供。當鼓風機輸出為0擋且點火開關處于iG-ON擋時，UBATSW電壓低于蓄電池電壓，從而導致控制輸出的比較器的正端大于負端，輸出了有效的驅動信號，鼓風機控制模塊由于長時間處于放大的工作狀態，存在因過熱而失效的風險。經分析可知，FETG輸出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于負端。

　　3 解決措施

　　3.1在MOTOR上加繼電器

　　當鼓風機風速為0擋時，繼電器斷開，調速模塊的D端反饋為0，控制器驅動芯片IC5的正端為0，負端大于正端，IC5的輸出為0，調速模塊關閉。

　　3.2增加電機電源反饋信號

　　增加鼓風機電壓反饋信號，該信號用于更加準確地調節鼓風機擋位電壓。

　　3.3對RSO N R29 N R28進行分壓調節

　　各電阻值變化如表1所示。

　　根據空調控制器的原理圖，得如下公式。

　　經計算，不同電源電壓下各點電壓如表2所示。

　　從表2看出，更改電阻后，U2> U1，FETG的輸出為Low，調速模塊關閉。

　　通過對硬件控制電路的優化，調整運放輸入端的分壓電阻阻值，保證了在鼓風機斷開時，鼓風機控制輸出端電壓小于0，不再燒壞調速模塊。

　　4 總結

　　零件開發應遵循設計驗證的V字型流程，實現設計開發的閉環控制。也正因為在對空調控制系統的設計和驗證時，均忽略了在鼓風機斷開時，空調控制器的鼓風機控制輸出為0這一特殊工況的定義，導致了數輛車的調速模塊被燒。因此，完善系統設計規范和零件測試規范，對減少故障的發生率起著重要的作用。

鼓風機調速模塊：汽車空調鼓風機調速模塊的制作方法

　　汽車空調鼓風機調速模塊的制作方法

　　【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車空調鼓風機調速模塊，包括用于驅動鼓風機的MOS開關管，所述MOS開關管的輸入端與PWM信號控制電路相連，其中，所述MOS開關管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負溫度系數熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關管的柵極端。本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，在出現保護時，解除保護后，需要重啟電源或者控制信號才使模塊重新工作，具有節能、安全的特點，且電路簡單，易于實現。

　　【專利說明】

　　汽車空調鼓風機調速模塊

　　技術領域

　　[0001]本實用新型涉及一種調速模塊，尤其涉及一種汽車空調鼓風機調速模塊。

　　【背景技術】

　　[0002]現有的用于汽車空調鼓風機風量調節的調速模塊，當模塊出現過溫或者堵轉保護后，只要解除保護，調速模塊就可以立即工作。因此，當出現過溫以及堵轉保護時，往往故障還沒有解除確認，調速模塊就開始工作，大大影響了電機的安全性;并且在異常情況下會導致調速模塊反復啟動，浪費電能。

　　【實用新型內容】

　　[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車空調鼓風機調速模塊，在出現保護時，解除保護后，需要重啟電源或者控制信號才使模塊重新工作，具有節能、安全的特點，且電路簡單，易于實現。

　　[0004]本實用新型為解決上述技術問題而采用的技術方案是提供一種汽車空調鼓風機調速模塊，包括用于驅動鼓風機的MOS開關管，所述MOS開關管的輸入端與PffM信號控制電路相連，其中，所述MOS開關管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負溫度系數熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關管的柵極端。

　　[0005]上述的汽車空調鼓風機調速模塊，其中，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調節電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調節電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關管的柵極端之間連接有續流二極管。

　　[0006]上述的汽車空調鼓風機調速模塊，其中，所述MOS開關管的輸入端還連接有堵轉保護電路。

　　[0007]本實用新型對比現有技術有如下的有益效果:本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，通過在MOS開關管的輸入端并聯連接過溫保護電路，當模塊溫度變化時，熱敏電阻器的阻值也隨之變化，出現過溫保護時，電壓比較器拉低MOS管柵極的電壓，關斷MOS管的導通，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號，電壓比較器重新比較，電路才能重新運作，具有節能、安全的特點。

　　【附圖說明】

　　[0008]圖1為本實用新型汽車空調鼓風機調速模塊的電路原理圖。

　　【具體實施方式】

　　[0009]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。

　　[0010]圖1為本實用新型汽車空調鼓風機調速模塊的電路原理圖。

　　[0011]請參見圖1，本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，包括用于驅動鼓風機的MOS開關管，所述MOS開關管的輸入端與PffM信號控制電路相連，其中，所述MOS開關管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器NTCl和電壓比較器U1B，所述電壓比較器UlB的負極輸入端與參考電壓端VCC相連，所述電壓比較器UlB的正極輸入端通過負溫度系數熱敏電阻器NTCl接地，所述電壓比較器UlB的輸出端連接MOS開關管的柵極端。

　　[0012]本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，U1A、U1B、U1D為運放集成電路。C15濾波電容，R27、R28組成分壓電路，提供比較電壓參考點。NTCl負溫度系數熱敏電阻，和R25組成分壓電路，與1?28上的電壓進行比較。1?27、1?28、階(:1、1?25、1?24、1]18組成溫度保護電路，R24溫度滯回。Rsense檢電流電阻與R15、R16、R17、R12、R3、R2、R8、U1A、U1D組成過流和電機堵轉保護電路，與RlO、Rl 1、Q3、R9組成保護鎖定電路。PTOl信號控制電路將O?5V的HVM控制信號轉換成線性信號，通過UlC的處理，輸出相應的電壓控制MOS的導通程度，從而起到調節鼓風機電流，控制風量的作用。

　　[0013]本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調節電阻R24，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調節電阻R25，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關管的柵極端之間連接有續流二極管D8。當模塊溫度變化時，NTCl的阻值也隨之變化，電壓比較器UlB的5腳電壓亦發生變化，通過與6腳電壓的比較控制7腳的輸出，拉低MOS管柵極的電壓，關斷MOS管的導通，從而實現溫度保護，通過選擇R24，R25的參數加大正反饋深度，實現重新上電開啟，保護后，二極管D8—直開啟，電路無法再次運作，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號，UlB重新比較，電路才能重新運作。

　　[0014]本實用新型提供的汽車空調鼓風機調速模塊，其中，所述MOS開關管的輸入端還連接有堵轉保護電路。鼓風機堵轉時，鼓風機相當于短路，MOS漏極電壓升高，UlA運放3腳電壓升高，通過UlA運放的運算輸出的電壓與運放12腳電壓運算控制14腳的輸出，從而控制MOS管柵極的控制信號，達到控制MOS導通程度的作用，實現堵轉保護的功能，堵轉后存在較小電流，直至溫度保護。

　　[0015]雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定本實用新型，任何本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，當可作些許的修改和完善，因此本實用新型的保護范圍當以權利要求書所界定的為準。

　　【主權項】

　　1.一種汽車空調鼓風機調速模塊，包括用于驅動鼓風機的MOS開關管，所述MOS開關管的輸入端與PWM信號控制電路相連，其特征在于，所述MOS開關管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負溫度系數熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關管的柵極端。2.如權利要求1所述的汽車空調鼓風機調速模塊，其特征在于，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調節電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調節電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關管的柵極端之間連接有續流二極管。3.如權利要求1所述的汽車空調鼓風機調速模塊，其特征在于，所述MOS開關管的輸入端還連接有堵轉保護電路。

　　【文檔編號】H02P29/028GKSQ

　　【公開日】2020年8月17日

　　【申請日】2020年3月23日

　　【發明人】李生高

　　【申請人】上海逸航汽車零部件有限公司

鼓風機調速模塊：鼓風機調速模塊PMW折騰記

　　鼓風機調速模塊是大家心里的痛啊，這次折騰可謂一波三折……

　　上上周四早上，上班路上，有點小熱，開點風，一擰風速調節旋鈕，一陣狂風吹出，丫的，調速模塊又掛掉了……

　　為什么說又呢？車是06年16V MT，6W公里原車的掛掉，以后每一年掛一個，不管原廠、副廠，通通一個樣。

　　忍受著噪音開到公司，悲催的是下班的時候，公司一個mm沒開車，坐我車回去，上車那個汗顏啊，車還沒熱，吹的是冷風，

　　只有把出風口統統關掉，打到外循環，聲音小一點，一路提高分貝的和mm聊回去……到家后馬上把駕駛位的2號保險絲拔掉，

　　這下世界清凈了……

　　周五上班一天，記得看到過有康友改PMW的，上網搜索，壇子里兩位說過：

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　　在**之家，搜到車二進三的改裝帖，詳細的。不知道網址啊貼得上？

　　//club.autohome.com.cn/bbs/thread-o---1.html

　　據車二進三實測，如下一段話：

　　第一,效率低下,發熱過量.這也是模塊易壞的主要原因。不管風速開關在什么檔位,模塊至少有40W的熱量散發，雖然這熱量被風扇吹走，溫度并不高。但40W，已經相當于一支電鉻鐵的功率了,浪費也太過份了吧！

　　第二,沒有設置風機停止位.不管你用不用風扇, 即使風速開關在關閉狀態,只要一打開電門，風扇就開始低速運行,模塊就開始發熱.模塊長期運行，這是模塊短命的次要原因。據說,塞納有所改進，加了一個停止位，不再讓風機長期運行。

　　第三，模塊發出的熱量全部吹進風道，如果是使用暖風還好，問題是我們大量的使用是制冷，這40多W熱量加到冷氣中，至少抵消40W冷量，降低了制冷效果。如果按發電機、制冷壓縮機效率80%算，這40W的熱量耗的電和40W的冷量耗的功率，足以達到100W機械功率了！

　　當然，世界上沒有絕對的好事，也沒有絕對的壞事。雖然模塊存在上面的問題，但也有它的好處：

　　1、三極管工作在模擬狀態，不會象開關狀態產生嚴重的電磁干擾

　　2、采用大功率三極管而不是電阻調速，以弱電控制強電，減少了轉換開關的負擔，方便布局。

　　3、風扇長期運行 ，方便車內空氣流通，同量具有除霉的效果，改善車內空氣。

　　上車二進三的電路圖：

　　上上周六，奔到朋友那，朋友是搞電子電路維修的，現在修噴機的控制板、變頻器啥的。

　　電路給他一看，說簡單，立馬動手搞。

　　對電路有點修改：

　　1、NE555的供電，采用穩壓模塊供電，替換R4降壓

　　2、NE555不直接驅動開關管，而是增加一個三極管驅動

　　先把原電路板上的原件拆下，電路板上的覆銅磨掉。

　　搭電路半個小時搞定

　　上示波器，頻率有點高，36KHZ，車二進三的帖子里頻率從6Khz-23Khz。

　　因為時間比較晚了，要回家吃飯，裝車，調速，正常，開心，回家……

　　第一季結束，敬請期待第二季……

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